作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
从“学徒”到“导师”、出兵从防守到进攻 ，中国这是车企中国车企过去几年在全球市场最真实的写照。如今 ，天团中国车企长驱直入杀到了汽车工业“老家”的慕尼德国门前 。
当地时间9月4日 ，出兵拥有百年历史的中国德国国际车展(IAA)在慕尼黑开幕。此次比亚迪 、车企阿维塔 、天团零跑 、慕尼赛力斯 、出兵上汽名爵等国内品牌军团纷纷“出兵”集结于此 。中国
作为全球五大车展之一 ，车企以往欧美车企是天团德国国际车展（2021年之前在法兰克福举办）的绝对主角 。中国车企的慕尼掌舵人们则是学徒 ，还抱着“朝圣” 、“取经”的态度 ，飞跃欧亚大陆 ，向欧美车企学习 。
如今 ，中国车企客场作战 ，登上了“C位” 。以致于德国媒体评论，“一场风暴 ，在慕尼黑酝酿” 。
中国车企参展的目的很直接 ，他们希望借助这场汽车界盛宴 ，为自己进军欧洲市场添砖加瓦 ，打出自己的声量 。
在中国电动车市场稳局王位的比亚迪 ，此次展区就开在奔驰对面 ，甚至在面积上都要压后者一头。它这次展示了包括海豹 、宋PLUS EV冠军版、以及腾势D9等在内的6款新能源车型 。通过多款车型加强在欧洲市场的布局 。
腾势方面则和华尔街可见闻表示，方案在2024年登陆欧洲市场 。
阿维塔12也在慕尼黑全球首秀；此外 ，小鹏带来了国际版 P7i 、G9 两款车型 ，并宣布2024年进入德国市场；零跑则在发布C10的同时 ，宣布自己还会以技术合作商的形式，为欧洲车企提供服务；上汽集团则带来了“新能源三剑客” ，推出包括敞篷电跑MG Cyberster在内的三款车型 ，按照上汽集团的计划，欧洲将会是它首个“20万辆级”海外区域市场 。
在车企身后还有宁德时代 、亿纬锂能 、地平线 、亿咖通等国内供应链企业也悉数登场，他们都是中国新能源产业崛起的助推剂 。其中不少参与者也已经和欧洲汽车工业有了先行的联系 ，展开了合作 。
从车企明星到头部电动车供应商，此次出征慕尼黑车展的中国企业约有50多家 ，数量同比上一届翻了倍。这是中国技术出海 、中国汽车工业全球化发展的一个缩影 。
与四五十年前丰田、现代等日韩车企的路径如出一辙 。借着节油和技术 ，它们在第一次石油危机爆发后 ，成功地在全球消费者心中塑造了认知 ，随着席卷世界汽车市场成为巨头 。
中国车企 ，则需要借着新能源的大势 ，重塑自己在欧洲消费者心中的品牌认知 。
麦肯锡一项研究显示 ，德国有36%受访者称自己在更换电动车时 ，愿意尝试新品牌。虽然这对比美国 、中国市场的5-7成还是有不少可开拓的空间 。不过“挖开”德国汽车市场，也就相当于拉开了欧洲市场的大门 。
咨询公司艾睿铂表示 ，“虽然汽车行业一直在关注特斯拉，但来自中国的汽车品牌已经在欧洲销售 ，给当地竞争带来了压力” 。 欧洲第二大汽车集团Stellantis CEO唐唯实也曾忧心忡忡地表示 ，高性价比的中国电动汽车正在“入侵”欧洲 。
慕尼黑车展仅仅是个开头，过去德国汽车品牌构建起来近百年的铜墙铁壁 ，逐渐被中国车企撬开了裂缝 。
当然 ，在展会上大放异彩 ，并不意味着中国汽车品牌就此能够撼动欧洲市场。欧洲消费者对本土品牌忠诚度较高 ，也与中国消费者购车偏好 、使用习惯有很大差异 。如何适应当地消费习惯 ，打破欧洲消费者对中国汽车品牌的固有认知 ，进一步本土化等等 ，都是中国汽车工业全球化路上 ，需要解决的难题 。
不过，转变已然开头 。乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲市场的出口量占中国整车出口总量的比重 ，从2018年的5.7%升至39.1% 。销量已经来到30.1万辆 ，接近去年全年的数量 。这样的颠覆还在继续加速 ，盖世研究院预测 ，到2030年这一数字将提升至 264 万辆 。
包括极氪 、smart 、哪吒 、蔚来、极氪、小鹏等都抛出了进军欧洲的方案 ，甚至希望要在欧洲站稳脚跟 。
不可否认 ，国内车企向欧洲市场的渗透率还不算高 。据汽车咨询公司 Inovev 数据显示 ，今年在欧洲销售的电动汽车中有8%是中国品牌 。
奥地利 EFS 汽车咨询公司总裁Truls Thorstensen认为 ，中国品牌在营销宣传方面还有一点儿短板 ，并且想在欧洲市场取得成功，仍需要在经销商网络、供应链建设 、品牌形象培养等多方面继续投入 。
已经出兵“刺向”欧洲车市腹地的中国车企，正在补课。他们也将借着汽车工业百年未有的大变局 ，在全球舞台里闯出一片新天地 。未来全球TOP5的车企 ，也定由中国车企的一席之地 。
（作者：车载配件）